Wyszukaj kod błędu

Usterka obwodu prawego przedniego czujnika prędkości koła (ABS). Moduł sterujący ABS wykrył nieprawidłowy sygnał lub brak sygnału z czujnika prędkości koła prawego przedniego.

Usterka obwodu czujnika prędkości koła prawego przedniego. Sygnał z czujnika ABS jest nieprawidłowy lub całkowicie nieobecny.

Usterka czujnika prędkości koła – obwód układu ABS. Sterownik wykrył nieprawidłowy sygnał lub przerwę w obwodzie czujnika prędkości koła, co uniemożliwia prawidłowe działanie systemu zapobiegającego blokowaniu kół.

Błąd obwodu czujnika prędkości koła (ABS) — uszkodzenie sygnału lub przerwa w obwodzie elektrycznym czujnika, co powoduje nieprawidłowe działanie układu ABS i kontroli trakcji.

Usterka obwodu czujnika prędkości koła (tylnego lewego lub tylnej osi) — system ABS/ESC. Kod wskazuje na nieprawidłowy sygnał lub przerwę w obwodzie elektrycznym czujnika prędkości koła powiązanego z układem hamulcowym ABS.

Porównawcza wydajność czujnika prędkości tylnego koła – system ABS wykrył niezgodność w odczytach prędkości tylnych kół względem pozostałych kół.

Turbo — nadmierne doładowanie (VAG)

Nadmierne doładowanie — diagnostyka VAG (TSI/TDI)

Silnik/generator A — nadmierne zużycie prądu

Moduł zasilania 14V — napięcie niskie

Błąd modułu zarządzania energią baterii wysokiego napięcia (BECM A) – usterka wydajności lub obwodu. Dotyczy układów hybrydowych i elektrycznych.

Kod P1210 wskazuje na problem z ciśnieniem paliwa w układzie wtryskowym silnika Diesla – czujnik ICP (Injection Control Pressure) rejestruje wartość poza dopuszczalnym zakresem.

KSDS — wykryto nadmierne opiłki metalu (Hyundai/Kia)

Błąd czujnika położenia wału korbowego — brak sygnału lub sygnał spoza zakresu. Kod charakterystyczny dla pojazdów grupy VAG (Audi, Volkswagen, Škoda, SEAT).

Czujnik położenia sterowania doładowaniem turbosprężarki – wysokie napięcie w obwodzie. Napięcie sygnału z czujnika położenia układu sterowania doładowaniem przekracza dopuszczalny zakres.

Zbyt wysokie napięcie w obwodzie elektrozaworu sterowania ciśnieniem doładowania 'B'. Usterka układu kontroli turbodoładowania mogąca skutkować nieprawidłowym ciśnieniem doładowania i trybem awaryjnym.

Niezgodność konfiguracji – odzyskiwanie magistrali CAN po stanie 'bus off'. Węzeł sieci komunikacyjnej pojazdu wyłączył się z magistrali z powodu nadmiernej liczby błędów transmisji.