Wyszukaj kod błędu

Błąd obwodu elektrozaworu/silnika tylnego układu ABS (oba koła) – usterka obwodu nr 2. Kod wskazuje na nieprawidłowe działanie elementów wykonawczych tylnego systemu zapobiegającego blokowaniu kół.

Usterka obwodu przekaźnika elektrozaworów ABS. Kod wskazuje na nieprawidłowe działanie lub przerwę w obwodzie przekaźnika zasilającego elektrozawory układu ABS.

Błąd układu hamulcowego ABS – usterka obwodu elektrozaworu lub modułu sterującego ABS. Kod sygnalizuje nieprawidłowe działanie elementów hydraulicznych lub elektrycznych systemu zapobiegającego blokowaniu kół.

Usterka przedniego lewego elektrozaworu ABS (wejście). Problem z regulacją ciśnienia hydraulicznego w układzie zapobiegającym blokowaniu kół.

Zwarcie do masy w obwodzie cewki zaworu wylotowego ABS tylnej osi

Usterka elektryczna cewki zaworu wylotowego ABS – prawy przedni. Moduł ABS wykrył nieprawidłowość w obwodzie sterującym prawego przedniego zaworu wylotowego układu przeciwblokującego.

Obwód cewki zaworu wlotowego ABS – przednie prawe koło – obwód otwarty. Wykryto przerwę w obwodzie elektrycznym cewki elektrozaworu wlotowego modułu ABS dla prawego przedniego koła.

VANOS wydechu — opóźniony (bank 1) (BMW)

Ciśnienie w szynie paliwowej zbyt niskie (Mercedes CDI)

Losowe wypadanie zapłonu — GDI (Hyundai/Kia)

System EVAP — mały wyciek (BMW)

EGR A — sprzężenie zwrotne / sprawność (VAG)

Elektrozawór zmiany biegu A — wydajność/zablokowany

Nieprawidłowe działanie obwodu czujnika/przełącznika ciśnienia płynu skrzyni biegów "B". Moduł sterujący (PCM/TCM) wykrył usterkę elektryczną w obwodzie TFPS.

Obwód sterujący elektrozaworem kontroli ciśnienia „A” w automatycznej skrzyni biegów jest otwarty lub uszkodzony.

Zawór regulacji przepływu w kolektorze dolotowym — nieprawidłowe działanie lub usterka obwodu. Kod wskazuje na problem z układem sterowania zaworem tunelowania kolektora dolotowego (Manifold Tuning Valve).

Obwód elektrozaworu OCV układu VVTL (Bank 1) — usterka specyficzna dla producenta. Kod P1010 najczęściej wskazuje na problem z obwodem sterującym zaworami zmiennych faz rozrządu lub czujnikiem przepływu powietrza, w zależności od marki pojazdu.

Kod P1020 to kod specyficzny dla producenta, oznaczający problemy z układem paliwowym, zmiennym sterowaniem zaworami lub czujnikiem wałka mimośrodowego Valvetronic — interpretacja zależy od marki pojazdu.

Mechaniczna awaria zaworu regulacji ciśnienia paliwa. Kod producenta — znaczenie różni się w zależności od marki pojazdu.

Awaria czujnika masowego przepływu powietrza (MAF) – nieprawidłowy sygnał lub przerywany odczyt. Kod specyficzny dla producenta z różnymi definicjami w zależności od marki pojazdu.

Usterka obwodu czujnika temperatury powietrza dolotowego – przerywany wysoki sygnał napięciowy (Bank 1). Kod wskazuje na nieprawidłowe działanie elektrozaworu sterowania fazami rozrządu lub czujnika IAT w zależności od producenta pojazdu.

Kod specyficzny dla producenta – najczęściej dotyczy obwodu przepływomierza powietrza (MAF), czujnika pozycji przepustnicy lub sondy lambda, zależnie od marki pojazdu.

Kod P1145 oznacza problem z wydajnością układu sterowania fazami rozrządu zaworów dolotowych (Bank 2). Jest to kod producenta — definicja różni się w zależności od marki pojazdu (Nissan/Infiniti, BMW, GM, Audi/VW).

Kod P1535 – usterka obwodu sterowania wałkiem rozrządu (bank 2) lub usterka przekaźnika głównego PGM-FI (w zależności od producenta pojazdu).

Awaria układu skrzyni biegów / Nieprawidłowe działanie czujnika prędkości turbiny 2 (kod producenta). Znaczenie zależy od marki pojazdu.

Kod P1845 oznacza usterkę czujnika prędkości pojazdu (VSS) lub niskie napięcie elektrozaworu zmiany biegów 2-3 w skrzyni automatycznej. Kod ten jest specyficzny dla producenta i najczęściej dotyczy pojazdów Nissan i Infiniti.

Poślizg elementów skrzyni biegów – sprzęgło blokady momentu obrotowego (TCC) ślizga się ponad dopuszczalną normę. Kod wskazuje na nieprawidłowe działanie przekładni automatycznej.

Nieszczelność między przepustnicą a zaworami (Opel)

Czujnik położenia sterowania doładowaniem turbosprężarki – wysokie napięcie w obwodzie. Napięcie sygnału z czujnika położenia układu sterowania doładowaniem przekracza dopuszczalny zakres.

Zbyt wysokie napięcie w obwodzie elektrozaworu sterowania ciśnieniem doładowania 'B'. Usterka układu kontroli turbodoładowania mogąca skutkować nieprawidłowym ciśnieniem doładowania i trybem awaryjnym.