Znaleziono 22 wyników dla "zablokowany"
Kod B1145 to kod producenta (manufacturer-specific) dotyczący układu SRS. W pojazdach GM oznacza zwarcie obwodu napinacza pasa bezpieczeństwa kierowcy/pasażera do napięcia; w pojazdach Toyota oznacza usterkę czujnika bocznej poduszki powietrznej drzwi (strona lewa).
Awaria silnika pompy układu ABS / siłownika hamulcowego. Kod wskazuje na nieprawidłowe działanie lub zablokowanie silnika pompy hydraulicznej układu ABS.
Fazy rozrządu wałka dolotowego bank 1 — nadmiernie zaawansowane
Recyrkulacja spalin (EGR) — niewystarczający przepływ
Układ wtórnego powietrza (SAI) — usterka
Elektrozawór zmiany biegu A — wydajność/zablokowany
Kod P0955 oznacza usterkę w obwodzie trybu ręcznej zmiany biegów (Auto Shift Manual Mode) w automatycznej skrzyni biegów. Dotyczy systemu umożliwiającego kierowcy ręczne wybieranie przełożeń, znanego jako Tiptronic, Sport mode lub Manumatic.
Obwód sterujący elektrozaworem kontroli ciśnienia „A” w automatycznej skrzyni biegów jest otwarty lub uszkodzony.
Zawór regulacji przepływu w kolektorze dolotowym — nieprawidłowe działanie lub usterka obwodu. Kod wskazuje na problem z układem sterowania zaworem tunelowania kolektora dolotowego (Manifold Tuning Valve).
Kod P1020 to kod specyficzny dla producenta, oznaczający problemy z układem paliwowym, zmiennym sterowaniem zaworami lub czujnikiem wałka mimośrodowego Valvetronic — interpretacja zależy od marki pojazdu.
Mechaniczna awaria zaworu regulacji ciśnienia paliwa. Kod producenta — znaczenie różni się w zależności od marki pojazdu.
Wykryto kradzież – silnik został zablokowany przez system immobilizera.
Problem z układem recyrkulacji spalin (EGR) – niezrozumiały sygnał lub uszkodzenie czujnika DPFE.
Układ wtrysku powietrza wtórnego (AIR) – bank 1 – usterka działania obwodu pompy powietrza.
Usterka obwodu sygnału biegu jałowego / zawór regulacji prędkości obrotowej biegu jałowego zablokowany.
Ciśnienie linii skrzyni biegów zbyt wysokie przez zbyt długi czas. Kod specyficzny dla producenta, dotyczy układu automatycznej skrzyni biegów (Chrysler, Dodge, Ford, Jeep, Nissan i inne).
Awaria obwodu czujnika temperatury oleju skrzyni biegów 'B'. Moduł sterujący (PCM) wykrył nieprawidłowy sygnał z czujnika TFT B.
Siłownik położenia wałka rozrządu (dolot) – pozycja parkingowa, rząd 1. Sterownik silnika wykrył, że siłownik zmiennych faz rozrządu (VVT/VCT) na wałku ssącym w rzędzie 1 nie powraca prawidłowo do pozycji neutralnej (parkingowej).
Dezaktywacja cylindra 2 / wydajność obwodu sterującego zaworem dolotowym. Układ dezaktywacji cylindrów wykrył nieprawidłowe działanie zaworu dolotowego w cylindrze nr 2.
Obwód sterowania zaworem dolotowym cylindra 5 (dezaktywacja) – zbyt niskie napięcie. Problem z elektrycznym sterowaniem zaworu w systemie dezaktywacji cylindrów.
Cylinder 7 – układ dezaktywacji/sterowania zaworem dolotowym nie działa prawidłowo. Problem z obwodem elektrycznym lub mechanicznym zaworu dolotowego cylindra numer 7.
Niskie napięcie w obwodzie sterowania zaworem wydechowym cylindra 7. Kod producenta związany z układem dezaktywacji cylindrów (AFM/MDS).