Wyszukaj kod błędu

Przerwa w obwodzie zewnętrznego czujnika temperatury powietrza. Sterownik klimatyzacji wykrył brak sygnału lub nieprawidłowe napięcie w torze pomiarowym czujnika zewnętrznej temperatury powietrza.

Ciśnienie w szynie paliwowej zbyt niskie (Hyundai/Kia GDI)

Ciśnienie w szynie paliwowej zbyt niskie (Mercedes CDI)

Czujnik ciśnienia w szynie paliwowej — usterka obwodu

Losowy misfire — diagnostyka BMW (N20/N54/N55/B48)

Losowy misfire — diagnostyka VAG (TSI/TDI)

System regulacji biegu jałowego (IAC) — usterka

Bieg jałowy — obroty powyżej normy

Napięcie systemu — wysokie

Przetwornica DC/DC wysokiego napięcia — usterka

Moduł zasilania 14V — napięcie wysokie

Moduł sterowania energią baterii wysokiego napięcia – żądanie zapalenia lampki MIL. Kod wskazuje na wykrycie przez moduł BECM anomalii w pracy układu akumulatora trakcyjnego pojazdu hybrydowego lub elektrycznego.

Elektryczna/pomocnicza pompa oleju skrzyni biegów — silnik fazy V, nadmierny prąd. Sterownik wykrył zbyt wysokie natężenie prądu w obwodzie fazy V silnika pomocniczej pompy oleju ATF.

Zakres/działanie obwodu czujnika napięcia pakietu baterii hybrydowej 'B'. System sterowania baterią hybrydową wykrył napięcie grupy ogniw poza oczekiwanym zakresem.

Napięcie akumulatora hybrydowego 'A' zbyt niskie. Sterownik układu napędowego wykrył, że napięcie w module akumulatora trakcyjnego spadło poniżej dopuszczalnego progu.

Niskie napięcie w obwodzie odłącznika serwisowego wysokiego napięcia. Moduł sterujący wykrył zbyt niskie napięcie w obwodzie bezpiecznego odłączania układu wysokiego napięcia.

Czujnik napięcia akumulatora trakcyjnego układu hybrydowego E – zakres/wydajność obwodu. Sterownik wykrył nieprawidłowe odczyty napięcia z czujnika E baterii wysokiego napięcia.

Napięcie baterii trakcyjnej hybrydy – obwód czujnika 'F' – zakres/wydajność. Moduł sterujący hybrydy wykrył nieprawidłowe wartości w obwodzie monitorowania napięcia segmentu 'F' pakietu baterii wysokiego napięcia.

Niski prąd silnika napędowego 'A' — wykryto problem z wydajnością modułu sterowania silnikiem napędowym/generatorem w układzie hybrydowym lub elektrycznym.

Kod P0C30 oznacza zbyt wysoki stan naładowania (SOC) hybrydowego akumulatora trakcyjnego – bateria wysokiego napięcia jest przeładowana powyżej dopuszczalnego progu określonego przez producenta.

Awaria układu napędowego pojazdu hybrydowego/elektrycznego – silnik trakcyjny 'A'. Kod wskazuje na wykryty problem z wydajnością lub sygnałem silnika elektrycznego napędowego serii 'A'.

Błąd modułu zarządzania energią baterii wysokiego napięcia (BECM A) – usterka wydajności lub obwodu. Dotyczy układów hybrydowych i elektrycznych.

Uszkodzenie obwodu czujnika prądu silnika napędowego 'A' – błąd charakterystyczny dla układów hybrydowych i elektrycznych pojazdów.

Błąd układu hybrydowego: Nieprawidłowa praca komponentu wysokiego napięcia.

Błąd układu hybrydowego: Nieprawidłowa praca komponentu wysokiego napięcia.

Błąd układu hybrydowego: Nieprawidłowa praca lub wykrycie usterki w systemie napędu elektrycznego/hybrydowego.

Błąd układu hybrydowego: Nieprawidłowa wartość sygnału z czujnika (często związany z systemem zarządzania energią).

Błąd układu hybrydowego: Nieprawidłowa komunikacja lub sygnał komponentu wysokiego napięcia.

Błąd układu hybrydowego: Nieprawidłowa komunikacja lub sygnał sterujący.

Usterka układu wysokiego napięcia baterii trakcyjnej (pojazdy hybrydowe/elektryczne). Kod wskazuje na nieprawidłowe działanie systemu monitorowania napięcia pakietu akumulatorów wysokiego napięcia.