Znaleziono 24 wyników dla "kolektor"
Kod C0180 oznacza usterkę obwodu czujnika ciśnienia podciśnienia wspomagania hamulców (BBV – Brake Boost Vacuum) – wykryto zbyt niskie napięcie sygnału. Moduł sterujący chassis (EBCM/ABS) zarejestrował sygnał poniżej dopuszczalnego zakresu.
Czujnik ciśnienia w kolektorze ssącym (MAP) — usterka obwodu
Zbyt uboga mieszanka — Bank 1
Mieszanka zbyt uboga — DME (BMW)
Mieszanka zbyt uboga bank 1 (Toyota)
Zbyt uboga mieszanka — Bank 1 (VAG PCV)
Nadmierne doładowanie — diagnostyka VAG (TSI/TDI)
Wypadanie zapłonu cyl. 1 (Toyota VVT-i)
Zawór regulacji przepływu w kolektorze dolotowym — nieprawidłowe działanie lub usterka obwodu. Kod wskazuje na problem z układem sterowania zaworem tunelowania kolektora dolotowego (Manifold Tuning Valve).
Obwód elektrozaworu OCV układu VVTL (Bank 1) — usterka specyficzna dla producenta. Kod P1010 najczęściej wskazuje na problem z obwodem sterującym zaworami zmiennych faz rozrządu lub czujnikiem przepływu powietrza, w zależności od marki pojazdu.
Awaria czujnika masowego przepływu powietrza (MAF) – nieprawidłowy sygnał lub przerywany odczyt. Kod specyficzny dla producenta z różnymi definicjami w zależności od marki pojazdu.
Usterka obwodu czujnika temperatury powietrza dolotowego – przerywany wysoki sygnał napięciowy (Bank 1). Kod wskazuje na nieprawidłowe działanie elektrozaworu sterowania fazami rozrządu lub czujnika IAT w zależności od producenta pojazdu.
Nieprawidłowy zakres/wydajność obwodu czujnika składu mieszanki powietrze/paliwo (Bank 1, Czujnik 1). Kod producenta — najczęściej dotyczy pojazdów Toyota, Lexus, Ford oraz Nissan/Infiniti.
Kod P1520 oznacza usterkę obwodu sterowania przysłonami kolektora dolotowego (IMRC – Intake Manifold Runner Control). Jest to błąd specyficzny dla producenta, najczęściej występujący w pojazdach Ford, Lincoln, Mazda i Mercury.
Usterka czujnika ciśnienia doładowania (MAP/T-MAP) lub jego obwodu elektrycznego – kod producenta grupy VAG (Audi, Volkswagen, Skoda, SEAT). Może wskazywać na nieszczelności w układzie dolotu lub nieprawidłową pracę elementów sterujących doładowaniem.
Klapy kolektora ssącego — pozycja zablokowana otwarta (Mercedes)
Klapy wirowe kolektora ssącego — usterka (Mercedes CDI)
Czujnik pozycji kolektora ssącego — zakres/sprawność (VAG)
Mieszanka zbyt uboga na biegu jałowym — bank 1 (BMW)
Niestabilny sygnał czujnika ciśnienia bezwzględnego (BARO). Czujnik BARO dostarcza informacji o ciśnieniu atmosferycznym, a jego nieprawidłowe działanie wpływa na mieszankę paliwowo-powietrzną.
Nieszczelność układu dolotowego (Mercedes)
Nieszczelność między przepustnicą a zaworami (Opel)
Zbyt wysokie napięcie w obwodzie elektrozaworu sterowania ciśnieniem doładowania 'B'. Usterka układu kontroli turbodoładowania mogąca skutkować nieprawidłowym ciśnieniem doładowania i trybem awaryjnym.
Niewystarczający przepływ EGR wykryty. Układ recyrkulacji spalin nie osiąga wymaganego przepływu gazów podczas pracy silnika.