Wyszukaj kod błędu

Fazy rozrządu wałka dolotowego bank 1 — nadmiernie zaawansowane

VANOS dolotu — opóźniony (bank 1) (BMW)

Obwód czujnika masowego przepływu powietrza (MAF) — usterka

Czujnik MAF — zakres/wydajność poza normą

Obwód czujnika temperatury powietrza dolotowego (IAT) — usterka

Sonda lambda bank 1 sensor 1 — niskie napięcie

Adaptacja mieszanki paliwowej bank 1 — usterka

Korekty paliwowe — usterka (Opel)

Zbyt uboga mieszanka — Bank 1

Mieszanka zbyt uboga bank 1 (Toyota)

Zbyt uboga mieszanka — Bank 1 (VAG PCV)

Zbyt uboga mieszanka — Bank 2

Zbyt uboga mieszanka — Bank 2 (BMW CCV)

Sprawność układu ładowania paliwa — zbyt niska (VAG)

Wykryto losowe zapłony w wielu cylindrach

Losowe wypadanie zapłonu — GDI (Hyundai/Kia)

Wypadanie zapłonu cyl. 1 (Toyota VVT-i)

System regulacji biegu jałowego (IAC) — usterka

Kontrola nagrzewnicy dolotowej – awaria obwodu. Kod OBD-II sygnalizuje problem w obwodzie sterującym nagrzewnicą powietrza dolotowego, która pomaga w rozruchu silnika w niskich temperaturach.

Zawór regulacji przepływu w kolektorze dolotowym — nieprawidłowe działanie lub usterka obwodu. Kod wskazuje na problem z układem sterowania zaworem tunelowania kolektora dolotowego (Manifold Tuning Valve).

Obwód elektrozaworu OCV układu VVTL (Bank 1) — usterka specyficzna dla producenta. Kod P1010 najczęściej wskazuje na problem z obwodem sterującym zaworami zmiennych faz rozrządu lub czujnikiem przepływu powietrza, w zależności od marki pojazdu.

Awaria czujnika masowego przepływu powietrza (MAF) – nieprawidłowy sygnał lub przerywany odczyt. Kod specyficzny dla producenta z różnymi definicjami w zależności od marki pojazdu.

MAF — korelacja z MAP poza normą (Opel)

Usterka obwodu czujnika temperatury powietrza dolotowego – przerywany wysoki sygnał napięciowy (Bank 1). Kod wskazuje na nieprawidłowe działanie elektrozaworu sterowania fazami rozrządu lub czujnika IAT w zależności od producenta pojazdu.

Kod P1145 oznacza problem z wydajnością układu sterowania fazami rozrządu zaworów dolotowych (Bank 2). Jest to kod producenta — definicja różni się w zależności od marki pojazdu (Nissan/Infiniti, BMW, GM, Audi/VW).

Usterka układu VGT (Variable Geometry Turbocharger) – turbina o zmiennej geometrii łopatek. Błąd wskazuje na nieprawidłowe działanie siłownika geometrii turbiny.

Kod błędu P1505 oznacza niski sygnał z siłownika sterowania prędkością biegu jałowego (Idle Speed Control Actuator Signal Low) w pojazdach grupy VAG (Audi, Volkswagen, Seat, Skoda).

Kod P1520 oznacza usterkę obwodu sterowania przysłonami kolektora dolotowego (IMRC – Intake Manifold Runner Control). Jest to błąd specyficzny dla producenta, najczęściej występujący w pojazdach Ford, Lincoln, Mazda i Mercury.

Usterka czujnika ciśnienia doładowania (MAP/T-MAP) lub jego obwodu elektrycznego – kod producenta grupy VAG (Audi, Volkswagen, Skoda, SEAT). Może wskazywać na nieszczelności w układzie dolotu lub nieprawidłową pracę elementów sterujących doładowaniem.

Niestabilny sygnał czujnika ciśnienia bezwzględnego (BARO). Czujnik BARO dostarcza informacji o ciśnieniu atmosferycznym, a jego nieprawidłowe działanie wpływa na mieszankę paliwowo-powietrzną.