Kody błędów: Układ napędowy

Błąd modułu zarządzania energią baterii wysokiego napięcia (BECM A) – usterka wydajności lub obwodu. Dotyczy układów hybrydowych i elektrycznych.

Uszkodzenie obwodu czujnika prądu silnika napędowego 'A' – błąd charakterystyczny dla układów hybrydowych i elektrycznych pojazdów.

Błąd układu hybrydowego: Nieprawidłowa praca komponentu wysokiego napięcia.

Błąd układu hybrydowego: Nieprawidłowa praca komponentu wysokiego napięcia.

Błąd układu hybrydowego: Nieprawidłowa praca lub wykrycie usterki w systemie napędu elektrycznego/hybrydowego.

Błąd układu hybrydowego: Nieprawidłowa wartość sygnału z czujnika (często związany z systemem zarządzania energią).

Błąd układu hybrydowego: Nieprawidłowa komunikacja lub sygnał komponentu wysokiego napięcia.

Błąd układu hybrydowego: Nieprawidłowa komunikacja lub sygnał sterujący.

Błąd układu hybrydowego/napędowego - nieprawidłowa komunikacja lub sygnał.

Błąd obwodu sterowania wskaźnikiem stanu naładowania (Charge Status Indicator A)

Błąd P0E80 dotyczy problemów z systemem sterowania przepływem energii (Hybrid/Electric Powertrain).

Usterka układu wysokiego napięcia baterii trakcyjnej (pojazdy hybrydowe/elektryczne). Kod wskazuje na nieprawidłowe działanie systemu monitorowania napięcia pakietu akumulatorów wysokiego napięcia.

Czujnik A układu chłodzenia akumulatora hybrydowego/elektrycznego – niski sygnał obwodu. Komputer pojazdu wykrył zbyt niskie napięcie w obwodzie czujnika temperatury A układu chłodzenia pakietu akumulatorów trakcyjnych.

Kod P0F15 wskazuje na usterkę układu zarządzania baterią wysokiego napięcia w pojazdach hybrydowych i elektrycznych. Moduł kontrolny wykrył nieprawidłowość w parametrach pracy akumulatora trakcyjnego.

Usterka pakietu baterii hybrydowej – nieprawidłowy parametr lub awaria systemu zarządzania wysokonapięciowym akumulatorem trakcyjnym w pojeździe hybrydowym.

Usterka układu napędowego – nieprawidłowa praca systemu hybrydowego lub elektrycznego układu napędowego. Kod wskazuje na ogólną awarię w obszarze silnika lub skrzyni biegów klasy powertrain.

Czujnik napięcia pakietu baterii hybrydowej/EV B – błąd działania. Usterka w obwodzie monitorowania napięcia bloku baterii trakcyjnej pojazdu hybrydowego lub elektrycznego.

Układ napędowy hybrydowy/elektryczny – błąd obwodu czujnika lub modułu sterowania napędem elektrycznym. Kod wskazuje nieprawidłowość wykrytą przez moduł sterowania układem hybrydowym (HCM/PCM) w obszarze zarządzania energią elektryczną.

Czujnik temperatury pakietu akumulatora wysokiego napięcia 1 – nieprawidłowy zakres/wydajność sygnału. Kod wskazuje na nieprawidłowe odczyty czujnika monitorującego temperaturę ogniw trakcyjnych w pojazdach hybrydowych i elektrycznych.

OBD II — monitory nie zakończone (Ford)

Zawór regulacji przepływu w kolektorze dolotowym — nieprawidłowe działanie lub usterka obwodu. Kod wskazuje na problem z układem sterowania zaworem tunelowania kolektora dolotowego (Manifold Tuning Valve).

Obwód elektrozaworu OCV układu VVTL (Bank 1) — usterka specyficzna dla producenta. Kod P1010 najczęściej wskazuje na problem z obwodem sterującym zaworami zmiennych faz rozrządu lub czujnikiem przepływu powietrza, w zależności od marki pojazdu.

Kod P1020 to kod specyficzny dla producenta, oznaczający problemy z układem paliwowym, zmiennym sterowaniem zaworami lub czujnikiem wałka mimośrodowego Valvetronic — interpretacja zależy od marki pojazdu.

Mechaniczna awaria zaworu regulacji ciśnienia paliwa. Kod producenta — znaczenie różni się w zależności od marki pojazdu.

Valvetronic — silnik wykonawczy — pozycja poza zakresem (BMW)

Awaria czujnika masowego przepływu powietrza (MAF) – nieprawidłowy sygnał lub przerywany odczyt. Kod specyficzny dla producenta z różnymi definicjami w zależności od marki pojazdu.

MAF — korelacja z MAP poza normą (Opel)

Usterka obwodu czujnika temperatury powietrza dolotowego – przerywany wysoki sygnał napięciowy (Bank 1). Kod wskazuje na nieprawidłowe działanie elektrozaworu sterowania fazami rozrządu lub czujnika IAT w zależności od producenta pojazdu.

Czujnik położenia przepustnicy poza zakresem lub nieprawidłowy sygnał czujnika pedału przyspieszenia (obwód 1). Kod producenta wskazujący na rozbieżność między żądaną a rzeczywistą pozycją przepustnicy.

Nieprawidłowy zakres/wydajność obwodu czujnika składu mieszanki powietrze/paliwo (Bank 1, Czujnik 1). Kod producenta — najczęściej dotyczy pojazdów Toyota, Lexus, Ford oraz Nissan/Infiniti.