Kody błędów: Układ napędowy

Przerwa w obwodzie sterowania prądem dodatnim sondy lambda Bank 2 Czujnik 1

Niskie napięcie odniesienia w obwodzie sondy lambda (Bank 1, Czujnik 1)

Nieszczelność układu dolotowego (Mercedes)

Nieszczelność między przepustnicą a zaworami (Opel)

Pedał gazu / przepustnica — sprzeczne sygnały (Renault)

Niski poziom sygnału w obwodzie pierwotnym cewki zapłonowej 'A'. Sterownik silnika wykrył nieprawidłowe napięcie w obwodzie sterowania cewką zapłonową cylindra A.

Nieprawidłowe napięcie w obwodzie wtórnym cewki zapłonowej B. PCM wykrywa odchylenia napięcia w obwodzie wtórnym cewki zapłonowej cylindra B.

Błąd obwodu sterowania pierwotnego cewki zapłonowej 'D' – sygnał zbyt wysoki. Moduł PCM wykrył nieprawidłowe napięcie w obwodzie pierwotnym cewki zapłonowej cylindra D.

Uszkodzenie obwodu pierwotnego cewki zapłonowej 'F' — zbyt niskie napięcie. Kod wskazuje na problem z sterowaniem cewką zapłonową cylindra F przez moduł PCM.

Obwód wtórny cewki zapłonowej 'L' — wykryto nieprawidłowy sygnał lub przerwę w obwodzie wtórnym cewki zapłonowej oznaczonej literą 'L'.

DPF — przebieg ograniczony / wymiana wymagana (Ford)

DPF — czas regeneracji (BMW)

Filtr DPF — nadmierna akumulacja sadzy (VAG)

DPF — nadmierna akumulacja sadzy (Mercedes)

DPF — nadmierna akumulacja sadzy (Opel)

Usterka obwodu L-terminala generatora/alternatora – niskie napięcie. Kod wskazuje na nieprawidłowy sygnał na zacisku L alternatora, co może świadczyć o problemach z układem ładowania.

Sygnał zasilania wejściowego ECM/PCM – nieprawidłowe napięcie zasilania modułu sterującego silnikiem. Komputer pokładowy wykrył odchylenie napięcia zasilającego poza dopuszczalny zakres.

Przekaźnik zasilania ECM/PCM – błąd zakresu/wydajności obwodu czujnikowego. Moduł sterujący silnika wykrył nieprawidłowości w sygnale przekaźnika zasilania.

Czujnik obwodu niskiego ciśnienia paliwa – zakres/wydajność poza normą. Sterownik silnika (ECM) wykrył nieprawidłowy sygnał z czujnika niskiego ciśnienia w układzie paliwowym.

Sygnał wejściowy żądania zarządzania momentem obrotowym B – zbyt niski. Moduł sterujący wykrył nieprawidłowo niskie napięcie w obwodzie żądania redukcji momentu obrotowego silnika (obwód B).

Czujnik położenia sterowania doładowaniem turbosprężarki – wysokie napięcie w obwodzie. Napięcie sygnału z czujnika położenia układu sterowania doładowaniem przekracza dopuszczalny zakres.

Wysoki sygnał obwodu czujnika degradacji katalizatora redukcji ozonu (Direct ORC). Sterownik silnika wykrył napięcie przekraczające normę w obwodzie czujnika monitorującego stan katalizatora aktywnej redukcji ozonu.

Zbyt wysokie napięcie w obwodzie elektrozaworu sterowania ciśnieniem doładowania 'B'. Usterka układu kontroli turbodoładowania mogąca skutkować nieprawidłowym ciśnieniem doładowania i trybem awaryjnym.

Obwód sterowania pompą płynu chłodzącego „A” – przerwa. Kod wskazuje na przerwany obwód lub brak komunikacji elektrycznej między sterownikiem silnika (ECM/PCM) a elektryczną pompą cieczy chłodzącej.

Przekaźnik pompy chłodzenia — obwód otwarty (BMW)

Czujnik pozycji wału rozrządu — sygnał błędny (Mercedes)

Obwód wyjściowy czujnika położenia przepustnicy (TPS) — obwód otwarty. Sterownik silnika (ECM) wykrywa brak lub nieprawidłowy sygnał z obwodu sterującego czujnikiem położenia przepustnicy.

Obwód regulatora ciśnienia sterowania wtryskiwaczem – sygnał wysoki. PCM wykrył napięcie w obwodzie regulatora ICP powyżej dopuszczalnego zakresu.

Czujnik tlenu (lambda) — niski poziom prądu korekcji obwodu pompowania, bank 2, czujnik 1. Sterownik ECM/PCM wykrył zbyt niskie napięcie lub niewystarczający prąd w obwodzie korekcji pompowania czujnika O2.

Uszkodzony obwód sterowania siłownikiem wahacza zaworowego 'B' (Bank 1) – przerwa w obwodzie. Kod wskazuje na awarię elektryczną w układzie zmiennych faz rozrządu (VVT).